Autriche: Vespa 50 conversions électriques avec Prosimo
Quand un classique des années 70 glisse en douceur et en silence à travers la Haute-Autriche – et avec une vraie mordant.
Jörg, originaire de Haute-Autriche, adore son Vespa 50 Special. Construite en 1978, immatriculée en 1982, toujours sans clignotants – un véritable morceau d'histoire du scooter. Mais le plaisir de la conduire avait récemment pris un tournant inattendu : le carburateur fuyait constamment, Vespa Elle ne démarrait pas, la bougie était défectueuse, le réservoir fuyait. Il y avait même des taches d'huile dans le garage.
Au lieu d'abandonner son scooter adoré, Jörg a opté pour une solution cohérente : adieu le moteur à combustion, bonjour le… KIT Vespa Petit cadre 45 km/h 1 batterie de la part de prosimo. Et comme il a documenté la conversion de manière si détaillée, nous sommes autorisés à partager son expérience et ses conseils avec tous les fans de prosimo : Voir le PDF >>
Pourquoi l'électrique ?
« La conversion d'un ancien Vespa Passer à un scooter électrique est sans aucun doute la solution la plus écologique si vous souhaitez continuer à l'utiliser et le recharger à l'énergie solaire. C'est ainsi que Jörg résume la situation. Plus d'huile, plus de carburateur, plus de bougie. Place à une conduite plus silencieuse, une excellente accélération et la conscience tranquille.
Le kit : que contient-il ?
Jörg a commandé le tout KIT Vespa SF 45 | 1 batterie - composé de :
- Bras oscillant avec roue arrière (moteur de moyeu de roue)
- Unité de commande (contrôleur)
- Poignée d'accélérateur (guidon) et poignée d'accélérateur
- Plaques de montage pour l'unité de commande
- Indicateur de capacité (niveau de charge de la batterie en % et en volts)
- Chargeur
De plus, il recommande, d'après sa propre expérience, de se procurer un nouveau serrure de contact et un nouveau Faisceau de câblage d'origine (un moteur à combustion d'origine-Vespaà commander en même temps. Les vieux câbles dans un Vespa Les faisceaux de câbles de cet âge sont souvent fragiles ou fragmentés – un faisceau neuf assure la sécurité.
Étape 1 : Dépose du moteur à combustion
Le démontage du moteur, du réservoir, du carburateur et de l'ancien bras oscillant s'est déroulé sans problème – selon Jörg, également pour «VespaMême les utilisateurs novices peuvent le faire facilement. Important : conservez toutes les vis et tous les écrous. Le compteur de vitesse, son câble et le câble de frein au niveau de la pédale ont été remplacés car les anciennes pièces étaient défectueuses.
Étape 2 : Installer le nouveau bras oscillant et la roue arrière
Le nouveau bras oscillant avec moteur intégré au moyeu de la roue s'insère dans l'orifice du cadre à l'aide de la longue vis, puis se fixe. Conseil : utilisez un sandow pour tirer la roue arrière vers l'avant ; cela facilitera grandement le câblage.
Étape 3 : Nouveau faisceau de câbles et câblage
L'élément central de la rénovation – et, selon Jörg, le plus grand défi. Voici quelques-uns de ses meilleurs conseils :
- Faites passer le nouveau faisceau de câbles à travers la colonne de direction en utilisant l'ancien câble d'embrayage (qui n'est plus nécessaire) – l'ouverture du compteur de vitesse sert de passage.
- Raccordez les câbles à la tête du guidon en respectant les couleurs ; fixez tous les câbles noirs (masse) ensemble à l'aide d'une vis sur la tête du guidon.
- Faites passer le câble « E-Lock » (rose) de la pédale de frein au contacteur d'allumage à l'aide d'un câble supplémentaire bien organisé.
- Pas de clignotants ? Il suffit de dénuder tous les fils orange – cela simplifie grandement le câblage.
- Protégez le point d'entrée du câble dans l'unité de commande avec la protection de bord en plastique fournie.
Étape 4 : Contacteur d'allumage et indicateur de capacité
Jörg a installé le nouveau contacteur d'allumage de manière compacte sous le « Joker » (à l'avant du carénage) – cela a nécessité de percer un trou. Important : percez lentement et avec précaution, sinon la peinture risque de s'écailler. L'ancien contacteur d'allumage sur le guidon a été conservé pour des raisons esthétiques, mais il n'a désormais plus qu'une fonction décorative.
Pour l'indicateur de capacité, le dôme fileté de l'ancien interrupteur d'éclairage sur le guidon a été percé (le matériau moulé est très tendre) – c'est là que l'indicateur trouve sa nouvelle place.
Étape 5 : Insérez la batterie et rangez le chargeur
La batterie se loge facilement sous le siège et peut être retirée aisément grâce à une sangle de transport ; elle peut également être rechargée directement dans le véhicule via le connecteur prévu à cet effet. Jörg recommande de placer une plaque de mousse plastique dans le compartiment de la batterie afin de la protéger des vibrations.
Le chargeur se trouve sur le côté. Vespa Il rentre tout juste dans son espace. Pratique : vous pouvez donc facilement l’emporter lors de longs voyages.
Homologation et immatriculation en Autriche : aucun problème
La réimmatriculation à la propulsion électrique à Bureau du gouvernement provincial de Haute-Autriche L'événement à Linz s'est déroulé sans problème. Kit prosimo VE SF 45 (Article n° VE-SF-45-TL) avec une puissance nominale de 3 kW et une vitesse maximale de 45 km/h a été officiellement approuvé et enregistré.
Conseil important: Le numéro de châssis doit être parfaitement visible et exempt de peinture lors du contrôle technique ! Chez Jörg's Vespa Elle était enfouie sous plusieurs couches de peinture ; ce n'est qu'après l'avoir découverte que tout s'est déroulé sans problème.
« La conversion et l'immatriculation au bureau d'immatriculation des véhicules ont été assez faciles – Vespa Il est silencieux, puissant et se recharge rapidement. Prosimo a toujours répondu rapidement à toutes nos questions.
— Jörg, Haute-Autriche
Conclusion : Un classique réinventé
Un scooter de plus de 40 ans, transformé en véhicule électrique silencieux, propre et pratique – immatriculé officiellement en Autriche. Le projet de Jörg prouve que la conversion est possible même sans… VespaLes connaissances préalables ne sont pas un problème si vous prenez votre temps, lisez attentivement les instructions et n'hésitez pas à poser des questions.
Merci beaucoup, Jörg, pour la documentation détaillée et les excellents commentaires ! 🛵
