Nouveau rapport Prosimo : un rapport TÜV pour l’ensemble du classique Vespa-Monde
Il y a des moments que l'on attend avec impatience pendant longtemps. Des moments où déballer un carton prend soudain une signification bien plus profonde que celle de simplement recevoir du courrier. C'est précisément ce que nous avons vécu avec notre dernière édition de Rapport TÜV NORD ici avec nous dans Springe arrivé – tout juste sorti de presse, complet, et cette fois-ci vraiment pour tous.
Que contient ce rapport ?
Le rapport prosimo (n° 8123502920, délivré par l’IFM – Institut des technologies et de la mobilité des véhicules, TÜV NORD, le 14 avril 2026) constitue le fondement officiel de l’homologation de nos kits de conversion pour une utilisation sur les routes allemandes et européennes. Il sert de base aux essais individuels des véhicules, conformément à l’article 19, paragraphe 2, ou à l’article 21 du Code de la route allemand (StVZO), réalisés par un expert agréé.
Ce qui rend ce document si particulier : il inclut les trois classiques Vespa- Des plateformes soumises à une seule approbation.
Option 1 – Petit cadre : De la V50 et des premiers modèles PK, en passant par la Super Sprint des années 90, jusqu'à la Primavera ET3. Toute la gamme des petites motos. Vespas, qui jouit d'un statut culte depuis des décennies.
Variante 2 – Grand format : Du PX 80 au PX 200, en passant par le Sprint, le Rally, le 125 GT, le GTR et le GTS, sans oublier les modèles LML Star, qui reposent techniquement sur la même plateforme : si vous roulez en PX, vous êtes concerné.
Variante 3 – Format large : La vieille garde. Vespa 98, les premiers modèles 125 et 150 cm3, les modèles GS, l'Augsburg GL, ACMA, Hoffmann, Messerschmitt. Des véhicules plus vieux que certains grands-pères.
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Les kits : de 40 à 100 km/h, un moteur
Techniquement, le rapport propose cinq options de vitesse : 40, 45, 50, 80 et 100 km/h.
Les batteries varient selon la version du kit : les versions Kit-50, Kit-80 et Kit-100, conçues pour une vitesse maximale de 80 km/h, utilisent une batterie Li(NiCoMn) de 50,4 V et 30 Ah. Le Kit-100, conçu pour une vitesse maximale de 100 km/h, utilise soit une batterie de 72 V et 48 Ah (petit cadre), soit deux batteries de 72 V et 30 Ah (grand cadre), selon le type de cadre. La batterie est située sous la selle, se connecte via un système de connecteur à vis et intègre un système de gestion de batterie.
La transmission est directe via le moteur intégré au moyeu de la roue arrière : pas de boîte de vitesses, pas de chaîne, pas de pièces d’usure supplémentaires. Le bras oscillant double face Prosimo avec amortisseur remplace le bras oscillant d’origine sur l’essieu 2 et fait également partie du kit de conversion homologué.
Que signifie précisément « unique au monde » ?
Il n'existe aucun autre fournisseur au monde proposant des kits de conversion électrique pour voitures classiques. Vespaun certificat d'homologation de type comparable et officiellement reconnu – un certificat qui combine Smallframe, Largeframe et Wideframe dans un seul document, délivré par un service technique officiellement reconnu (KBA – P 00004) et qui constitue la base d'une homologation individuelle appropriée selon le StVZO.
Pour le client, cela signifie : aucune zone d'ombre, aucun projet à réaliser soi-même, aucune évaluation individuelle nécessaire. Toute personne installant un kit Prosimo bénéficie d'une base solide pour l'homologation TÜV – tout est inclus. Le certificat est fourni avec chaque kit.
Et ensuite ?
Sur notre chaîne YouTube, nous avons publié une courte vidéo expliquant la structure et le contenu du rapport d'expert. Pour en savoir plus (tests sous-jacents, fonctionnement concret des variantes et des versions, vérifications effectuées par l'expert lors des tests d'acceptation), n'hésitez pas à laisser un commentaire. Nous prévoyons une vidéo plus détaillée sur ce sujet.
En attendant : le rapport est arrivé. La gamme est complète. Le classique Vespa L'électricité peut être utilisée légalement – et c'est vrai dans toute l'Europe.
